De España a Arabia: por qué Cupra está en la Extrema E

No se trata de una transferencia tecnológica directa, sino de aprender sobre los sistemas de propulsión de vehículos eléctricos. La primera temporada XE de Cupra comenzó mal, ya que Claudia Hürtgen tuvo un accidente masivo. Eso condujo a un cambio de piloto improvisado, y aunque la alineación revisada de Jutta Kleinschmidt y Mattias Ekström (que ganó el título del ETCR de 2021 con un León) mostró un ritmo sólido, la confiabilidad y los problemas de configuración significaron que nunca alcanzaron la delantera. ejecutando equipos Rosberg Xtreme y X44.

En lugar de desanimarse, Cupra ha aumentado sus esfuerzos para 2022, aprovechando las reglas XE que le permiten adaptarse a su propia carrocería. Esa tarea fue realizada internamente por el equipo de diseño de automóviles de carretera, y el director de diseño, Jorge Díez, aprovechó la oportunidad para presentar una vista previa del próximo SUV eléctrico Tavascan.

Además de eso, el ganador múltiple del Rally Dakar, Nasser Al-Attiyah, ha sido contratado para reemplazar a Ekström (que está enfocado en defender su título de ETCR) junto a Kleinschmidt.

Como era de esperar, dos ganadores del Dakar mostraron mucho ritmo en el Desert X-Prix que abrió la temporada, pero las cosas no salieron según lo planeado. Al-Attiyah ingresó accidentalmente a la zona Switch en lugar de cruzar la línea de meta en la calificación y luego se vio involucrado en un polémico choque con su compañero de entrenamiento en el Dakar, Carlos Sainz, en la segunda manga. Eso puso a Cupra en la Crazy Race, desde la cual solo un auto avanza a la final, y quedó un segundo detrás de McLaren XE.

Fue un comienzo frustrante, pero no ha disminuido la determinación de Cupra. Si bien algunos fabricantes simplemente invertirían más dinero o personal en el problema, esa no es una opción en Extreme E y no es la razón por la que Cupra está aquí.