España: Los empresarios se enfrentan a nuevos retos laborales tras los cambios legislativos en el transporte de mercancías por carretera

La reforma, encaminada a mejorar la sostenibilidad del transporte de mercancías por carretera y mejorar el funcionamiento de la cadena logística, se aprobó en marzo de 2022 a raíz de las protestas de los camioneros. Esto significa que las empresas que contratan transportistas y consignatarios ahora deben tener su propio personal para manejar la carga y descarga con todas las implicaciones.

Sin embargo, actualmente el transporte de mercancías por carretera está atrayendo la atención reforma Aprobada en marzo de 2022 y posteriormente modificada en dos ocasiones, no se han resuelto todos los reclamos del sector y una parte de dicho sector continúa exigiendo el cumplimiento de las normas aprobadas para no trabajar a pérdida.

Si bien los precios de los combustibles y la falta de márgenes han sido la causa más discutida de oposición en el sector a la reforma, no es la única. Otro de los motivos de la reforma es la falta de conductores profesionales no solo en España sino también en los países de nuestro entorno. Las razones de esta escasez de choferes incluyen las difíciles condiciones de la profesión, que la hace poco atractiva: por ejemplo, la participación de choferes en la carga y descarga de camiones, lo que, a su vez, reduce el número de mujeres en el negocio. .

Si bien los precios de los combustibles y la falta de márgenes han sido la causa más discutida de oposición en el sector a la reforma, no es la única. Otro de los motivos de la reforma es la falta de conductores profesionales no solo en España sino también en los países de nuestro entorno. Las razones de esta escasez incluyen las difíciles condiciones de la profesión, que la hacen poco atractiva: por ejemplo, la participación de los conductores en la carga y descarga de camiones, lo que, a su vez, reduce el número de mujeres en el negocio.

En un intento por solucionar el problema, la reforma de marzo de 2022 modificó algunas normas (Ley 16/1987, de 30 de julio de 1987 y de Ordenación del Transporte por Carretera y Ley 15/2009, de 11 de noviembre de 2009, Contrato de mercancías en vehículos de carretera, entre otras , carga y descarga como tareas realizadas por el conductor sin traspasarlas a los cargadores y receptores. Presunción de que el conductor no puede ejecutarlas salvo que así lo mencione expresamente el contrato de garaje y el precio pactado.

Sin embargo, la medida, que entró en vigor en septiembre de 2022, no solo afecta a las empresas de transporte, sino que marca un cambio importante para todas las empresas que reciben o envían materias primas u otro tipo de mercancías. Los productos terminados por carretera dependen del transporte por carretera como expedidores y destinatarios.

Muchas empresas han visto como un cambio legal en el sector del transporte interfiere directamente en su organización empresarial.

En algunos casos, ahora se prohíbe la carga del camión por parte del conductor (los conductores de vehículos que transporten mercancías con un peso máximo autorizado de más de 7,5 toneladas no pueden participar en las operaciones de carga o descarga de las mercancías, o su soporte, embalaje, contenedores o jaulas, con algunos casos específicos incluidos en el decimotercero de la Norma Adicional 16/1987 Además), esta operación debe ser realizada íntegramente por las empresas cargadoras o consignatarios. Algunos necesitan contratar empleados específicos, otros necesitan proporcionar nuevas funciones a los empleados existentes, en cada caso es necesario determinar si es necesario cambiar las condiciones de trabajo y, si es un cambio material, negociar con los trabajadores. Representantes legales y considerar el pago de los salarios de forma independiente o incluidos en la tarifa de los salarios ya percibidos.

Desde el punto de vista de la prevención de riesgos laborales, se deben analizar los riesgos potenciales de la nueva actividad, es necesario formar e informar a los trabajadores frente a determinados riesgos y dotarlos de equipos de protección.

Almacenamiento y manipulación

Sin embargo, no sólo se han modificado las operaciones de carga y descarga, ahora la Ley dispone de una disposición específica sobre estiba y manipulación, es decir, las operaciones de distribución del peso y, en su caso, amarre y bloqueo de la carga en el camión, que siempre se ha considerado responsabilidad del transportista.

Curiosamente, el reglamento determina específicamente que las actividades de transporte y manipulación de mercancías son responsabilidad del cargador o destinatario, salvo que sean realizadas expresamente por el porteador.

Si la entrega de la carga y descarga a los trabajadores de cualquier industria supone un gran cambio para las empresas, el almacenamiento y la manipulación dependen más no solo de la seguridad de la carga sino también de la seguridad del propio vehículo. Incluso él mismo y el conductor.

Se ha abierto así un nuevo horizonte en la prevención de riesgos laborales en cuanto a las distintas funciones y contratos y nuevas e importantes responsabilidades de los trabajadores y sus empresarios.

Un nuevo reto para las navieras y las que reciben mercancías por carretera será combinar los derechos de los transportistas con los de sus propios empleados y, en definitiva, sin incurrir en elevados costes.