España y Alemania están intentando automatizar el reabastecimiento de combustible en vuelo con un sistema de sonda y descarga

La Agencia Europea de Defensa (EDA) ha puesto en marcha un nuevo proyecto de investigación liderado por España y en colaboración con Alemania. Desarrollar una operación automática de reabastecimiento aire-aire (A3R) con sonda y sistema trog.

Un proyecto EDA de dos años con un presupuesto de 4 millones de eurosIncluirá al consorcio industrial formado por Airbus Defence and Space (España y Alemania), GMV, German Aerospace Center (DLR) y AES Technology (Alemania). Se realizará un número limitado de pruebas de vuelo en 2024 con un avión cisterna y avión Airbus A330 MRTT proporcionados por los dos países participantes.

La innovación está en el aire

El reabastecimiento aire-aire (AAR) es uno de los pilares de la movilidad aérea y un importante multiplicador de fuerzas.. AAR requiere que los pilotos de aviones cisterna y receptores operen en estrecha coordinación, vuelen en diferentes condiciones de vuelo, de día o de noche, y realicen maniobras de alta precisión para lograr el contacto.

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El sistema de oleoductos y trog de las operaciones AAR ha evolucionado en base a nuevos sistemas que brindan mejor información y una mejor conciencia operativa al operador del buque tanque. El sistema de repostaje se ha mantenido igual durante los últimos 70 años.. Por ejemplo, en diferentes etapas de la operación AAR, no ha habido un progreso significativo en brindar más asistencia a las aeronaves involucradas.

Si bien la tasa de éxito de las comunicaciones entre mangueras y paletas es alta hoy en día, el impacto de una conexión fallida es significativo, lo que a menudo resulta en cancelaciones de trabajos, daños a los activos y obstaculiza la eficiencia operativa. Para aumentar su eficiencia, La introducción de funciones de automatización innovadoras en los sistemas AAR proporcionará nuevas formas de ayudar mejor a las aeronaves durante este proceso y aumentará la tasa de éxito de las misiones AAR..

Airbus ya recibió la última certificación para brazos totalmente automáticos en 2022, cuando logrará la conectividad totalmente automática con el sistema de brazo en 2020. El inicio de la investigación sobre el sistema de tuberías y trogs preparará camiones cisterna de reabastecimiento de combustible en el aire. A330 MRTT, A400M o C295Para hacer frente a operaciones más exigentes y estar preparado para las plataformas no tripuladas de última generación.

Ver también: ¿Qué sigue para la cartera de productos actual de Airbus Defense?

A3R: Nuevos Conceptos de Negocio, Tecnología y Operaciones

La primera fase del proyecto se centra en las compensaciones tecnológicas que se requerirán para permitir la futura automatización de las operaciones, como los niveles de automatización o la asistencia que se implementará para plataformas humanas y/o no tripuladas.

Las tecnologías se probarán en escenarios reales, como evaluación, creación de prototipos y pruebas de vuelo.. Esto permitirá la identificación y el seguimiento adecuados del sistema de tubo y llana y el plano receptor. Las brechas tecnológicas que deben abordarse incluyen sensores, capacidad informática e idoneidad en todas las condiciones climáticas.

También se creará un entorno de simulación. Estimar la trayectoria óptima del plano del receptor hacia el troch y analizar la interacción entre ellos. Ya se han identificado lagunas técnicas con respecto al enlace de datos/comunicaciones requerido entre el avión cisterna y el avión receptor y cómo factores como la latencia, la integridad o la precisión de los datos pueden afectarlo.

En el plan de proyecto actual, Se creará un concepto para aumentar el nivel de infidelidadLa evaluación se realiza en un entorno representativo, como un túnel de viento.

Finalmente, el proyecto alineará el desarrollo de esta tecnología con los requisitos operativos, aumentará su efectividad y explorará nuevas formas de realizar la operación AAR en nuevos escenarios que se considerarán en el futuro.