La DGT instalará cámaras de alta velocidad en vías secundarias para reducir el número de muertes por accidentes

Dispositivos de radar de alta velocidad llegarán a las carreteras españolas en 2024 “Este año vamos a instalar 88 nuevas, de las cuales el 60% son ampliación de vías”. Así lo anunció el titular de la Dirección General de Transportes (DGT), Pere Navarro, durante la presentación del informe 'Cómo salvar 300 vidas al año en España' de la Fundación Mapfre y la Asociación Española de la Carretera (AEC) ). «La mayoría de la gente va por carreteras secundarias y ahí es donde encontramos el mayor problema».

«En España uno de los retos en seguridad vial son las vías convencionales: tres de cada cuatro accidentes mortales en carretera se producen en estas vías, y lo mismo ocurre con las motos», ha apuntado Navarro.

«La mayoría de los accidentes de tránsito ocurren en vías regulares y más de la mitad de los accidentes fatales también ocurren en vías regulares. Si queremos reducir los accidentes en nuestro país, debemos trabajar en esta área», afirmó. Confirmó además que este año se pondrán en servicio 88 nuevos radares. «El 60 por ciento de ellos son radares que cubren parte de la carretera, y sólo el 40 por ciento son radares puntuales, la mayoría de los cuales están en carreteras secundarias, y tenemos un problema en este momento».

El titular de la DGT admite que el mayor problema de accidentabilidad en las carreteras españolas es en las vías convencionales, porque «hace tiempo que hablamos de autopistas, autovías, en definitiva vías cortas, grandes, de gran capacidad. Le hemos dado la mala interpretación». impresión. En realidad, son carreteras secundarias. Los accidentes suceden».

Estado de las carreteras

Respecto al estado de dichas vías, Navarro considera que la vía no es la causa de estos accidentes, pero su estado puede reducir en gran medida los efectos. «Todo el mundo en cualquier país quiere una autopista para llegar a su ciudad», dijo, pero no cree que sea realmente necesario. Así, las vías 2+1 (con tres carriles: uno para cada sentido de circulación, y un carril central para adelantar, un carril central para adelantar alternando ambos sentidos de circulación; u otras medidas como la separación de los dos sentidos de circulación por una barrera física) o «Crear dos carriles para que se pueda adelantar al tráfico que viene en sentido contrario sin ocupar el carril. En definitiva, se implementan muchas soluciones de diseño y mantenimiento», afirmó.

Este tipo de vías tienen menos dispersión en el rango de velocidades de los vehículos en la vía ya que los vehículos más lentos pueden ser adelantados a intervalos regulares, lo que reduce el estrés de los conductores y evita que se formen colas.

Ciclomotores y motocicletas

Otro de los problemas que quiere abordar la Dirección General de Transportes (DGT) es la elevada siniestralidad de ciclomotores y motos. Pere Navarro dijo que tenemos los datos de la víctima del accidente. El accidente más común 3 de cada 4 accidentes en la vía normal ocurren en fin de semana, y más de la mitad de los accidentes son causados ​​por alguien que cruza la vía. «En otras palabras, eres tú y tú, y lo que te está pasando es lo que te saca del camino. Creo que el rango de edad es de 35 a 54 años. No son jóvenes, tienen cierta edad. Es cierto que hay Mucha conducción imprudente, especialmente los fines de semana». Una idea que tiene es que durante esta legislatura quiere introducir una nueva norma de circulación que afecte a las motocicletas. La congestión del tráfico.

Respecto a algunas medidas recientes y controvertidas, como la eliminación del margen de adelantamiento de 20 kilómetros en carreteras regulares, Navarro admite que el resultado ha tenido poco impacto. “Sabía que no había bajado mucho, y una vez que salió la noticia de que íbamos a eliminarlo, el margen para adelantar estaba por todos lados. El límite de velocidad máxima para adelantar en carreteras secundarias es de 20 kilómetros por hora. Así que no se puede esperar que el resultado sea excepcional».

Datos provisionales de víctimas mortales en carretera

Según los últimos datos provisionales difundidos por la DGT, un total de 849 personas fallecieron en accidentes en carreteras patrimoniales en 2023, 21 más que en 2022. Por el contrario, en las vías de alta capacidad, autopistas y autovías, el número de fallecidos disminuyó respecto al año anterior, con 296 víctimas mortales, 24 menos que en 2022.

Una mirada más cercana a los datos de la Comisión Europea muestra que entre 2019 y 2023 la tasa de mortalidad en carretera solo se ha reducido un 1% en España, muy por detrás de otros países como Bélgica, que logró una reducción del 22% en el mismo periodo. seguida de Dinamarca (20%) y Finlandia (17%).

Según la DGD, las salidas de la carretera siguen siendo el tipo de accidente más mortal: en 2023 murieron 486 personas, lo que supone el 42% del número total de muertes en carretera. En cuanto a uno de los accidentes más comunes, las colisiones frontales, el número de muertes disminuyó un 9% el año pasado: 225 en 2023, 246 en 2022.