¿Podrían las sanciones dejar a los superyates de los oligarcas en la ruina de España? | Rusia

Entre los muchos barcos blancos y relucientes que bordean el puerto histórico de Barcelona, ​​destacan los superyates de los superricos.

Si hay menos de lo habitual en este momento es porque la mayoría todavía está invernando en el Caribe. Sin embargo, eclipsando a los pequeños (los súper yates se definen aproximadamente como a partir de 25 metros de largo) hay una serie de embarcaciones palaciegas, incluidos los yates propiedad del Rey de Bahrein, la heredera de Walmart Nancy Walton Laurie y el magnate de los medios Barry Diller.

Entre ellos hay tres barcos pertenecientes a algunos de los hombres más ricos de Rusia. Tienen un valor combinado de cientos de millones de dólares. Se podría perdonar a sus propietarios por sentirse un poco nerviosos mientras los gobiernos occidentales reflexionan sobre a quién apuntar a continuación en una amenaza de sanciones contra Rusia en represalia por su invasión de Ucrania.

Los tres yates se reacondicionarán en el astillero MB92, que se especializa en el servicio de superyates. El más grande es el Solaris de 139 metros con bandera de las Bermudas, que pertenece a Roman Abramovich, el hombre que posee el 29% de la empresa minera Evraz, así como el club de fútbol Chelsea.

El siguiente es el Aurora de 74 metros, propiedad de Andrey Molchanov, quien tiene una participación mayoritaria en LSR Group, el mayor productor de materiales de construcción de Rusia, y un patrimonio neto actual de 1.000 millones, según Forbes revista.

Por último, está el Galactica Super Nova de 70 metros, cuyo propietario es Vagit Alekperov, presidente y director ejecutivo de Lukoil, en la que tiene una participación en torno al 20%. También posee el 36,8% del club de fútbol Spartak de Moscú.

Se considera que Lukoil es un objetivo potencial para las sanciones europeas, dada la importancia del gigante energético para la economía rusa y el hecho de que ya está sujeto a algunas sanciones estadounidenses. Es una empresa de importancia estratégica para Rusia, y Alekperov estaba entre una reunión de líderes empresariales convocado por Putin a una reunión en el Kremlin el jueves.

Desde 2017, Alekperov también es copropietario de Marina Port Vell, el puerto deportivo de Barcelona. El antiguo puerto, que data de la época romana, fue renovado para los Juegos Olímpicos de 1992, y en 2010 fue cedido por el gobierno conservador de la ciudad al Grupo Salamanca con sede en Londres para su desarrollo como puerto deportivo para superyates.

En 2017, la propiedad pasó al banco de inversión de Qatar, QInvest, y a un fondo con varios inversores internacionales, entre los que Alekperov es accionista, en una concesión que vence en 2048. El puerto está invirtiendo 20 millones de euros (£ 16 millones) en una oferta para convertirse en la marina de superyates más grande del Mediterráneo.

Abramovich es una de las 35 personas que deberían ser consideradas para sanciones, según una lista elaborada por la organización del líder opositor ruso Alexei Navalny.

Los nombres de los 35, que van desde empresarios hasta dueños de medios, funcionarios gubernamentales y políticos, fueron leídos en el parlamento esta semana por la portavoz de asuntos exteriores de los liberales demócratas, Layla Moran. Ella dijo: «Necesitamos comenzar prestando atención a los nombres de aquellos que fueron identificados por Alexei Navalny y su equipo como ‘facilitadores clave’ hace más de un año».

Abramovich tiene ciudadanía israelí y portuguesa y sus abogados insisten en que «no está sujeto a sanciones, y así lo ha confirmado públicamente el primer ministro». Han dicho que ni él ni Evraz «encajan en la descripción de aquellos que probablemente estarán sujetos a sanciones, según lo establecido por el secretario de Relaciones Exteriores». Alekperov y Molchanov no respondieron a las solicitudes de comentarios.

Los tres empresarios no han sido nombrados en ninguna lista de sanciones. Sin embargo, tanto el presidente de EE. UU., Joe Biden, como Boris Johnson han amenazado con emprender acciones más amplias contra los propietarios de empresas de todos los sectores, incluidos el de la energía, la minería y la construcción, lo que pone a personas como Alekperov entre los que podrían verse afectados.

«Los nuevos criterios de designación del Reino Unido permiten que una amplia gama de empresas sean designadas como objetivos de sanciones financieras», dice la experta en sanciones Stacy Keen del bufete de abogados Pinsent Masons. «En relación con los negocios estratégicamente importantes de Rusia, las regulaciones especifican que esto se aplica a aquellos que operan en los sectores de la química, la construcción, la defensa, la electrónica, la energía, las industrias extractivas, los servicios financieros, el transporte y la información, las comunicaciones y las tecnologías digitales».

Entonces, si se aplicaran tales sanciones, ¿qué significaría para los yates de los oligarcas en Barcelona y en otros lugares?

«La forma en que funcionan las sanciones es que no incautan activos, sino que los congelan, y las personas no pueden usarlos para generar fondos», dice Keen.

“Si la UE hiciera una designación equivalente a la que hizo el Reino Unido, ninguna empresa española o de otros países de la UE podría suministrar servicios, desde combustible hasta tripulación, para el uso del yate. En efecto, el yate no podría funcionar”.

La forma en que esto se desarrollará depende de la alineación de las sanciones entre los principales actores: EE. UU., el Reino Unido y la UE. Los tres prometieron una acción coordinada y, si bien existen algunas diferencias en las medidas tomadas en los últimos días, hay áreas de superposición.

Sin embargo, es poco probable que esto tenga un efecto colateral en el próspero mercado más amplio de superyates, donde los libros de pedidos están llenos durante al menos cinco años. Según MB92, en 2021 se construyeron 185 superyates, en comparación con 148 en 2019. El covid provocó un auge en las embarcaciones de lujo, que brindan una forma ideal de distanciamiento social para el 1%. Un número récord de embarcaciones amarraron frente a las costas de Italia y Grecia en 2021.

Las largas listas de espera también han impulsado el mercado de superyates de segunda mano, con algunas embarcaciones vendiéndose por más de su costo original.

El negocio está creciendo y también los barcos, ya que los multimillonarios compiten por superarse unos a otros con sus palacios flotantes. Solaris, que costó 600 millones de dólares, se construyó el año pasado y puede según se informa acomodar a 36 invitados en sus 18 lujosas cabinas, así como a 60 tripulantes. Hay gimnasio, piscina, sauna, salón de belleza y jacuzzi. Se dice que viene con seguridad de última generación que incluye un sistema de detección de misiles controlado por radar, ventanas a prueba de balas y protección blindada. El yate fue avistado este miércoles navegando por la costa catalana, posiblemente en pruebas de mar tras su reacondicionamiento en Barcelona, ​​antes de volver a amarrar.

Estos yates no solo son enormemente caros de construir, sino que su mantenimiento y tripulación cuestan una fortuna. En promedio, los propietarios deben gastar el 10% del precio de compra anualmente para mantener uno a flote, lo que significa que Solaris tiene costos de funcionamiento de alrededor de $60 millones al año.

Solaris es solo uno de los cuatro yates de Abramovich. El Eclipse de 170 metros, actualmente amarrado en el Caribe, es el segundo más grande del mundo, después del Azzam de 180 metros propiedad de Khalifa bin Zayed Al Nahyan, presidente de los Emiratos Árabes Unidos. El Eclipse estuvo en el astillero de Barcelona para un reacondicionamiento a finales del año pasado.

Txema Rubio, director comercial de MB92, dice que el astillero puede trabajar con hasta 25 yates a la vez. El refit cuesta de media unos 900.000€, aunque en algunos casos puede llegar a los 20m.

A pesar de su gran tamaño, algunos superyates viajan con un «barco de sombra» que lleva accesorios, como lanchas rápidas, motos de agua, automóviles, helicópteros e incluso submarinos, que los propietarios no quieren que abarroten su yate de exhibición. Los reacondicionamientos toman un mínimo de tres meses, a veces mucho más, durante el cual el astillero puede necesitar acomodar a cientos de miembros de la tripulación.

Parte de la popularidad de Barcelona como puerto deportivo y astillero de superyates es que la tripulación puede pasar meses en una de las ciudades más atractivas del mundo mientras los barcos están amarrados o en dique seco. Si se imponen sanciones, las tripulaciones de los oligarcas pueden descubrir que tienen mucho más tiempo libre.