Por qué Sánchez va a África para controlar la migración en su origen

buen día Una primicia para empezar: la mitad de los empleados de los bancos de inversión europeos temen represalias por hablar sobre malas conductas, según una encuesta interna vista por el Financial Times.

Hoy, nuestro jefe de la oficina de Madrid, Pedro Sánchez, habla de un viaje a tres países africanos, y nuestro reportero climático presenta un nuevo caso contra la iniciativa de la UE de clasificar a las aerolíneas como sostenibles.

Superar a

El primer ministro español, Pedro Sánchez, se ha embarcado en un viaje de tres días a África Occidental con el objetivo de frenar un número récord de inmigrantes no autorizados que buscan afianzarse en la Unión Europea en barco hacia las Islas Canarias. escribe Barney Jobson.

Contexto: La peligrosa ruta atlántica hacia las Islas Canarias, a 1.300 kilómetros de la España continental, ha experimentado un fuerte aumento de la migración irregular hacia la UE este año. Exacerba los problemas migratorios de la UE y aviva los ataques políticos contra Sánchez en casa.

El primer ministro llegó a Mauritania a última hora de ayer y tiene previsto visitar Gambia y Senegal hoy y mañana mientras busca fortalecer los lazos con los jefes de Estado, firmar acuerdos de migración legal y elogiar a la policía española que ya trabaja en la región para frenar los flujos ilegales.

A su llegada a Nuakchot, la capital mauritana, Sánchez afirmó que daría una nueva «inspiración» a la relación de España con África. «España apuesta por una migración segura, ordenada y regular», añadió.

El número de llegadas de pequeñas embarcaciones a las Islas Canarias aumentó a 21.620 en los primeros siete meses de este año, un aumento del 154 por ciento respecto al mismo período del año pasado, según datos de la agencia de fronteras de la UE, Frontex.

En cambio, el número de inmigrantes irregulares que tomaron la ruta del Mediterráneo a través de Italia cayó un 64 por ciento –en gran parte debido a las medidas enérgicas contra los traficantes de personas en Túnez y Libia–, lo que la convierte en la ruta más activa en general, con 32.239 cruces.

El fuerte aumento en las Islas Canarias, que ha contabilizado un total de 340 barcos este año, se explica en gran medida por la terrible situación en Mali, gobernada por un régimen militar que lucha contra una insurgencia islamista. visitas.

Otro impulsor de la migración en la costa de África occidental -particularmente en Senegal- es el comportamiento de los barcos con bandera de la UE, a los que se culpa de sobrepesca y violaciones de las leyes, dijo el Financial Times. reportado este mes.

La mayoría de los barcos a Canarias parten de Mauritania y Senegal, pero la pequeña Gambia -el país más pequeño del continente africano- recibe visitas de Sánchez porque sus bandas criminales desempeñan un papel importante a la hora de llenar los barcos.

La ruta transatlántica para los migrantes es una de las más peligrosas del mundo. En los primeros cinco meses de este año, se estima que 4.800 personas murieron tratando de usarlo, según el grupo español de derechos de los inmigrantes Walking Borders.

Los funcionarios del gobierno español dicen que el número de intentos de cruzar aumentará en las próximas semanas a medida que las aguas se calmen.

Gráfico del día: ataque

Kiev ha renovado su llamamiento a los aliados occidentales para que levanten las restricciones al uso de armas contra objetivos militares rusos en respuesta a los ataques aéreos de Moscú contra la infraestructura civil ucraniana.

Vuelos de lujo

Bruselas ha vuelto a la escuela y se enfrenta a otro desafío para la clasificación de finanzas sostenibles de la UE, que rige qué inversiones pueden considerarse verdes. escribe Alicia Hancock.

Contexto: La taxonomía de la UE entró en vigor en 2020, pero la clasificación de inversiones «verdes» ya ha llevado a la Comisión Europea a una disputa legal, particularmente sobre sus criterios de gas y energía nuclear.

Ahora, un consorcio de cinco ONG, respaldado por una petición de 35.000 personas, está llevando a la comisión a los tribunales por su decisión de incluir aviones y barcos propulsados ​​por combustibles fósiles en la taxonomía. Los inversores pueden destinar dinero a estos modos de transporte siempre que cumplan con ciertos estándares de desempeño. Las ONG los consideran «débiles».

«Esta taxonomía recaudará miles de millones de euros en financiación privada», afirmó David Kay, director jurídico de la ONG Opportunity Green. «Pero los puntos de referencia de la aviación y el transporte marítimo envían una señal completamente equivocada a los inversores: impulsan las inversiones en aviones y barcos que contaminan el clima durante décadas».

Las condiciones actuales permitirían considerar «verdes» todas las carteras de pedidos de compañías aéreas como Ryanair, easyJet y Wizz Air, así como el 90 por ciento de los futuros vuelos de Airbus, según la ONG Transport & Environment, que no participó en la demanda.

La comisión se negó a hacer comentarios.

Las ONG, incluidas Fossielvrij NL y Protect our Winters Austria, presentaron su caso ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea el martes después de que en junio se rechazara a la Comisión llevar a cabo una revisión interna de las normas.

Que ver hoy

1. La vicepresidenta de la Comisión Europea, Vĕra Jourová, se reunió con el ministro de Justicia polaco, Adam Bodnar.

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